Voy a recuperar este hilo por le juego que da, vamos que no se puede perder bajo ningun concepto. ( Y por que se que a Chowdon le hace mucha ilusion)
Datos Técnicos
SITUACIÓN CONTRACTUAL DE LAS OBRAS
PROMOTOR: CR AEROPUERTOS
ALCANCE DEL CONTRATO: PROYECTO Y CONSTRUCCION DE LA PRIMERA FASE DEL AEROPUERTO.
EMPRESA CONTRATISTA: UTE ISOLUX – SACYR
IMPORTE DE LA PRIMERA FASE: 209.844.812 €
PLAZO DE EJECUCIÓN: 24 MESES
PARAMETROS MÁS SIGNIFICATIVOS EN LA EJECUCION DE LAS OBRAS
SUPERFICIE DE ACTUACIÓN: 102.34 HA
MOVIMIENTO DE TIERRAS: 4.000.000 M3
ÁRIDOS: 1.350.000 M3
HORMIGONES: 200.000 M3
MEDIA TRABAJADORES / MES: 830
PUNTA TRABAJADORES / MES: 1.300
CAMPO DE VUELOS
CLASIFICACIÓN: 4F
CAPACIDAD DE OPERACIÓN: AIRBUS A-380
LONGITUD DE PISTA: 4000 M
ANCHURA DE PISTA: 60 M
CALLE DE RODADURA: 3000 M
SISTEMAS DE AYUDAS AL ATERRIZAJE: ILS CAT III
CAPACIDAD Nº DE OPERACIONES: 20 OPERACIONES / HORA (1ª FASE)
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS
SUPERFICIE: 24.000 M2
CAPACIDAD 2.500.000 VIAJEROS / AÑO
CONTROL INSPECIÓN DE EQUIPAJES
CONEXIÓN DIRECTA AVE MADRID- SEVILLA.
EDIFICIO TERMINAL DE CARGA
SUPERFICIE ZONA DE CARGA: 7.000 M2
SUPERFICIE OFICINAS: 1.000 M2
SUPERFICIE ALMACENAMIENTO CARGA HUMEDA: 4000 M2
CAPACIDAD PLATAFORMA: 47.000 TONELADAS / AÑO
EDIFICIO TERMINAL DE AVICION GENERAL
SUPERFICIE: 900M2
ATENCIÓN VIP
SALAS DE ESPERA VIP
OFICINAS
ZONA DE DESCANSO PARA TRIPULACIONES
ZONA DE RESTAURACIÓN
TORRE DE CONTROL
ALTURA LIBRE: 50 M
SUPERFICIE: 650 M2
EDIFICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS
TIEMPO DE ALCANCE CUALQUIER PUNTO: 2 MINUTOS
RESIDENCIA DE BOMBEROS
CAPACIDAD: 5 VEHICULOS
CENTRO DE OBSERVACIÓN: VISION GLABAL DEL CAMPO DE VUELOS
MEDIO AMBIENTE: ARQUETAS SEPARADORAS DE HIDROCARBUROS.
CENTRAL ELECTRICA
SUPERFICIE: 2700 M2
CAPACIDAD PREVISTA 6000 KVA
SISTEMA AUTONOMO DE GENERACIÓN DE ENERGIA: 3 GRUPOS, 1560 KVA C/U.
CENTRO DE EMISORES
OBJETIVO: COMUNICACIÓN PARA LA OPERACION DEL AEROPUERTO.
URBANIZACIÓN
SUPERFICIE: 200 HA
ACOMETIDAS, TELEFONÍA, ELECTRICIDAD Y GAS
PUNTO LIMPIO
ESPEIFICACIONES LEGISLACIÓN MEDIOAMBIENTAL
CAPACIDAD AEROPUERTO: 5.000.000 PASAJEROS / AÑO
CENTRO DE VISITANTES
SUPERFICIE: 3.200 M2
OBJETIVO: APORTACIONES A LA COMUNIDAD, USO SOCIAL.
ZONAS: OFICINAS, MUSEO, SALA DE CONFERENCIAS MULTIUSOS, CAFETERIA-MIRADOR Y TIENDA
Centro de visitantes y Museo:
Torre de control:
22/03/2006
La Comisión Europea advierte que no
tomará decisión sobre el aeropuerto
de Ciudad Real hasta junioLa Comisión Europea advirtió ayer martes que no tomará ninguna decisión definitiva hasta el mes de junio sobre el expediente que tiene abierto sobre el aeropuerto de Ciudad Real, paralelo al que archivó la Comisión de Peticiones de la UE.
La comisión de Peticiones del Parlamento Europeo dio por archivado su expediente sobre el proyecto de aeropuerto de Ciudad Real tras constatar la aprobación por las autoridades españolas de la correspondiente declaración de impacto ambiental.
La Comisión tiene abierto otro expediente paralelo sobre el citado aeropuerto por las mismas razones medioambientales y advirtió de que no prevé tomar una decisión definitiva hasta junio y no el a finales de marzo como pretendía el eurodi****do socialista, Miguel Angel Martínez.
La cuestión se abordó en una reunión de la comisión de Peticiones donde los eurodi****dos españoles Miguel Angel Martínez (PSOE) y Pilar Ayuso (PP) informaron de que el Gobierno español acaba de trasladar a la CE la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto a la que obliga la normativa europea, por lo que ya no procede mantener abierto el expediente parlamentario.
En ausencia de opiniones contrarias, el presidente de la comisión de Peticiones, el polaco Marcin Libicki, anunció entonces su intención de "cerrar el expediente" sobre las obras del aeropuerto, paralizadas desde junio de 2005 a raíz del proceso que la Comisión Europea (CE) desarrolla en paralelo al de la Eurocámara.
Ante esta situación, Martínez urgió a la CE a cerrar su propio expediente en la reunión sobre casos de infracción que los comisarios celebrarán el próximo 29 de marzo, sin esperar a la siguiente cita de esta naturaleza, prevista para junio.
En parecido sentido se pronunció la eurodi****da del PP Pilar Ayuso, quien señaló que "la Comisión Europea lleva seis años en este caso" y ya se han hecho "varios estudios de impacto ambiental".
Sin embargo, el funcionario de la Dirección General de Medio Ambiente de la CE presente en la reunión, José Manuel Servert, confirmó que el Ejecutivo europeo ha recibido de España "la tercera evaluación de impacto ambiental" sobre el aeropuerto, pero sólo hace 20 días, por lo que apenas acaba de empezar a examinarla.
En consecuencia, advirtió Servert, "es altamente probable que la decisión (de archivar o continuar con el proceso) sea tomada en la reunión sobre infracciones de junio, y no en la de marzo".
El expediente de la Comisión se debe a la ausencia hasta ahora de un estudio adecuado sobre los efectos de la nueva infraestructura en el medio ambiente, lo que a su juicio vulnera la directiva europea sobre estudios de impacto ambiental, así como la de protección de aves salvajes, dada la cercanía de las instalaciones con una población amenazada de aves esteparias.
En declaraciones a los periodistas al término de la reunión, Martínez consideró que tras la decisión del Parlamento, la Comisión "no tiene más remedio que hacerse eco de este argumento poderoso, para no prolongar por más tiempo y abordar en la reunión del día 29 (de marzo) el expediente del aeropuerto de Ciudad Real".
Añadió que "hay 980 trabajadores en paro por la paralización de las obras y hay un millón de euros al mes que está perdiendo la empresa promotora, por lo que tanto en lo social como en lo empresarial es fundamental que desde la Comisión se dé salida al proyecto".
http://www.albacetediario.com/062203/noticias/noticias_5.htmEl Parlamento Europeo da por cerrado el expediente del aeropuerto
El eurodi****do Miguel Angel Martínez pide un último esfuerzo para que la Comisión aborde la cuestión el 29 de marzo y no se retrase hasta junio
La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo decidió ayer cerrar el expediente medioambiental del aeropuerto de Ciudad Real, con lo que el proyecto irá a la reunión del Colegio de Comisarios con los pronunciamientos positivos de la Eurocámara, si bien queda por dilucidar en qué reunión de este órgano de la Comisión se verá, si en la del 29 de marzo o si deberá esperar hasta la siguiente, prevista para junio.
Tras la reunión de la Comisión de Peticiones (órgano encargado de gestionar las denuncias sobre cuestones presuntamente contrarias a la legislación europea), el europarlamentario socialista ciudarrealeño Miguel Angel Martínez subrayó la importancia de la decisión adoptada por el Parlamento, ya que, una vez que la Eurocámara se ha pronunciado a favor del aeropuerto, “sería muy extraño que la Comisión lo desautorizara”.
Martínez destacó que la decisión del Parlamento, además, se ha tomado “a contrapelo de la Comisión”, ya que su presidente, el polaco Marcin Libicki, manifestó inicialmente su deseo de postergar el dictamen. Pero “lo he llevado bien preparado”, dijo el parlamentario, y finalmente “el presidente me ha tomado en cuenta”, un hecho “con pocos precedentes”.
Una vez pasado el trámite parlamentario, y cuando el expediente del aeropuerto se encuentra ya en el tejado de la Comisión Europea, Martínez dice que “le toca jugar a otros”, en alusión al trabajo que deben hacer las instituciones implicadas en el proyecto para “presionar” y conseguir que el expediente se aborde el día 29, aunque el plazo es muy estrecho y su inclusión en el orden del día de la reunión de la próxima semana se decidirá prácticamente en horas.
En el caso de que el expediente quede para la reunión de junio, Miguel Angel Martínez volvió a plantear la posibilidad de que Fomento autorice el reinicio de las obras del aeropuerto antes de esa fecha. Reconoció que no es la solución más prudente, aunque indicó que el visto bueno del Parlamento Europeo representa una baza favorable para que la Comisión se pronuncie en el mismo sentido.
Decisión trascendental
En una nota de prensa, el europarlamentario socialista recordó ayer que fue a consecuencia de la actuación de la Comisión de Peticiones como la Comisión Europea intervino en su día, lo que produjo sucesivos retrasos y, en particular, la última y más reciente paralización de las obras del aeropuerto.
Por lo tanto, “es de la mayor trascendencia que la Comisión de Peticiones haya adoptado la decisión de cerrar el expediente, dando por buenas las medidas de las autoridades españolas que con su última Declaración de Impacto Ambiental han hecho bien los deberes, dejando el proyecto del aeropuerto libre de cualquier fleco que aún pudiera suponer algún inconveniente a norma comunitaria alguna".
La nota añade que la Eurodi****da del PP Pilar Ayuso se sumó también a la propuesta de Miguel Ángel Martínez.
Miguel Ángel Martínez solicitó además de la Comisión de Peticiones una gestión urgente de su presidente para que tome contacto con el Comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, con vistas a conseguir que, teniendo en consideración la decisión de ayer, se introduzca el punto del aeropuerto de Ciudad Real en la reunión del Colegio de Comisarios convocada para el día 29.
Habiendo sido aceptada unánimemente esta propuesta del parlamentario ciudarrealeño, y en base a un argumento tan sólido como el cierre del expediente en la Comisión de Peticiones, “renace la esperanza de que la Unión Europea revise su planteamiento, y acepte tratar la cuestión antes de finales de mes”.
Añade la nota que “no hay duda, sobre todo tras la decisión del Europarlamento en su comisión especializada, de que el Colegio de Comisarios, en cuanto trate el tema, clausurará también posiblemente este punto, facilitando así la luz verde para la reanudación de las obras del aeropuerto”.
Martínez, informa Efe, recordó que "hay 980 trabajadores en paro por la paralización de las obras y hay un millón de euros al mes que está perdiendo la empresa promotora, por lo que tanto en lo social como en lo empresarial es fundamental que desde la Comisión se dé salida al proyecto".
http://www.lanzadigital.com/ciudad-real1.htmlEl MIMAM dice que ahora se han hecho bien las cosas con el aeropuerto Aljandre afirma que eso es lo importante y no en qué momento lo refrende la unión europea
El director general de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente (MIMAM), Jaime Alejandre, señaló ayer, en relación con la tercera Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Aeropuerto de Ciudad Real, aprobada el 17 de febrero pasado, que lo importante es que "ahora se han hecho bien las cosas" y no el "momento" en el que la Unión Europea la refrende definitivamente.
Alejandre, que participó en Almagro en una "Jornada sobre Impactos de las Obras Civiles en el Patrimonio Histórico y Arqueológico", agregó que, si este asunto viene estando sobre la mesa desde el año 99 "es porque se han hecho mal las cosas".
En su opinión, cuando los actuales responsables del MIMAM, ante la deriva que estaba llevando la queja presentada en la UE por grupos ecologistas, decidieron realizar la tercera declaración de impacto fue cuando se trató el tema de la forma que se tenía que haber abordado desde el principio, "cumpliendo con la legalidad en todos sus aspectos".
Según agrego, el tiempo les ha dado la razón, en relación con la decisión del Comité de Peticiones del Parlamento Europeo, el pasado día 22 de marzo, de archivar la queja presentada contra España por este proyecto.
Para Alejandre, que el tema no fuera incluido en la reunión del pasado miércoles del Colegio de Comisarios sólo responde a los procesos burocráticos de la UE, pero no a que exista ningún problema con la DIA, que se ha elaborado, puntualizó, con total respeto a los normas españolas y europeas.
En este sentido, no descartó que el tema de la DIA, cuya ratificación definitiva por este organismo es paso previo imprescindible para reanudar las obras, paralizadas desde junio de 2005, pueda ser abordada en una reunión extraordinaria del Colegio de Comisarios en abril, aunque consideró que lo más normal es que se estudie en la próxima cita ordinaria de junio.
En todo caso, insistió Alejandre, lo importante no es que se apruebe ahora o dentro de pocos meses, sino que, insistió, lo fundamental es que no va a haber ningún problema para su visto bueno definitivo.
http://www.lanzadigital.com/ciudad-real3.htmlTres compañías optan a la gestión de la futura Terminal de Carga del Aeropuerto Don QuijoteTres compañías optan a la gestión de la futura Terminal de Carga del Aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real. Así lo confirmó el pasado martes el presidente de la sociedad promotora del enclave durante el acto de celebración del reinicio de las obras, tras un año de paralización por cuestiones medioambientales finalmente resueltas.
José Antonio León Triviño confirmó que se está trabajando activamente en los planes estratégicos del Aeropuerto de Ciudad Real para el transporte de mercancías y que las conversaciones con tres compañías están muy avanzadas para concretar el operador u operadores que explotarán la misma.
“Esperamos poder concretar este asunto en el mes de octubre, por lo que de momento no podemos hacer públicos los nombres de las compañías interesadas”, dijo Triviño, quien sí avanzó que existe la posibilidad de que finalmente sean dos las empresas elegidas para explotar la terminal.
Su construcción se encuentra en estos momentos muy avanzada y se pondrá en marcha a la vez que todo el proyecto aeroportuario, que se prevé que quede listo en 2007.
Beneplácitos
Así lo anunció el martes el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, José María Barreda, durante el recorrido que realizó por la obras, que se reanudaron el pasado mes de mayo tras lograr por fin todos los beneplácitos desde el punto de vista medioambiental y después de un año entero de haber estado paralizadas las obras.
Por tanto, el futuro enclave emprende una nueva fase, tal y como se quiso poner de manifiesto con el acto del pasado martes, en el que se pudo comprobar que se vuelve a trabajar activamente en la futura pista, que tendrá 4.000 metros de longitud y capacidad para atender a los A-380, y también en la terminal de pasajeros, que contará con 24.000 metros cuadrados y posibilidad de atender a 2 millones de pasajeros.
El complejo aeroportuario incluye una amplia zona destinada a actividades industriales y logísticas que se espera genere 4.500 empleos. Al respecto, León Triviño confirmó el interés de dos empresas del sector logístico por contar en un caso con 250.000 metros cuadrados en primera línea y en otro con 330.000 metros cuadrados.
Desde el punto de vista del transporte aéreo de mercancías, el presidente del Aeropuerto Don Quijote señaló que de cara al futuro se trabaja tanto en lo que será el negocio de carga generado por las bodegas de los aviones de pasaje como en el sector de los aviones cargueros puros.
“En este ámbito de los cargueros puros se está trabajando de forma intensa y hay contactos muy interesantes”, señaló.
Una capacidad para 60.000 toneladas al año
La futura Terminal de Carga del Aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real tendrá una superficie de 7.000 metros cuadrados de almacén y 1.000 metros cuadrados de oficinas.
Tendrá una parte destinada a carga húmeda, en concreto 2.000 metros cuadrados, y otra superficie de almacenamiento para carga seca, unos 4.000 metros cuadrados.
En esta primera fase, la terminal de carga tendrá una capacidad para el manejo de cerca de 60.000 toneladas de mercancía al año.
La terminal contará con una plataforma para el estacionamiento de aeronaves independiente y específica para carga.
Según fuentes del Aeropuerto, “la vocación de servicio que inspira todo el proyecto se traduce en esta área en la puesta a disposición de un eficiente servicio de gestión aduanera que permanecerá operativo las 24 horas del día; además de un hotel para animales que requieran ser transportados, un puesto de control fitosanitario y de seguridad así como un espacio reservado para grandes y pequeñas mercancías”.
El nuevo Aeropuerto Don Quijote también desarrollará una terminal intermodal ferroviaria
El presidente del Aeropuerto Don Quijote, Juan Antonio León Triviño, confirmó el pasado martes el proyecto para aprovechar la presencia junto al enclave aeroportuario de la línea ferroviaria Madrid-Badajoz con la construcción de una terminal intermodal ferroviaria de cerca de 90 hectáreas.
Miguel Jiménez, C. Real.
En principio, el objetivo es acometer el desarrollo de esta terminal ferroviaria una vez entre en funcionamiento el Aeropuerto de Ciudad Real.
Se prevé que tenga una superficie de 86 hectáreas de explanada, con dos vías de recepción y expedición de 700 metros de longitud y un depósito con capacidad para almacenar 1.000 UTIs.
Por otra parte, se desarrollarán un total de 1,6 hectáreas de instalaciones logísticas específicamente diseñadas para el modo ferroviario.
300x90
Serán en total 6 naves para carga completa de 300 metros de largo por 90 de ancho con una superficie de 27.000 metros cuadrados cada una.
Hay que destacar que todas ellas tendrán ramal ferroviario interior, con lo que la intermodalidad estará garantizada.
Según Escolástico González, director de Desarrollo Industrial del Aeropuerto Don Quijote, “la ubicación del Aeropuerto de Ciudad Real es privilegiada desde el punto de vista de las mercancías. Tenemos un excelente posicionamiento frente a los puertos andaluces de Sevilla, Málaga, Algeciras y Huelva. Por otro lado, estamos a menos de 300 kilómetros del Puerto de Valencia. Además, no podemos olvidar la referencia de los puertos portugueses de Lisboa y Sines”.
Tren convencional
“De esta forma, entendemos que el hecho de que la línea de tren convencional Madrid-Badajoz pase junto al Aeropuerto es una oportunidad que no podemos desaprovechar. Si bien la intermodalidad ferrocarril-avión será muy limitada, entendemos que la situación y el mercado requieren de una terminal ferroviaria de estas características que aportará un alto valor añadido”.
Fuente: Diario del Puerto, 20 de Julio
http://www.diariodelpuerto.com/noti...=5¬_id=1449022/08/2006
El aeropuerto de Ciudad Real se construirá a costa de endosar una nueva zona protegida a pueblos de ToledoTOLEDO. Cuando el pasado 30 de junio se anunció a bombo y platillo desde el Gobierno de Castilla-La Mancha y las instancias empresariales beneficiadas por la resolución del Ministerio de Fomento -tras el visto bueno del Colegio de Comisarios de la Unión Europea- que autorizaba definitivamente el proyecto del aeropuerto de Ciudad Real, sin duda muy beneficioso no sólo para esta provincia sino para la región, no se dio toda la información que esa aprobación llevaba consigo.
Hasta conseguir vía libre para que la Unión Europea aprobara la nueva infraestructura aérea, los promotores han tenido que superar dos declaraciones de impacto ambiental negativas y ahora a la tercera fue la vencida, pero lo que no se dijo es que la solución se ha alcanzado a costa de endosar a la provincia de Toledo, concretamente en la comarca de Torrijos, la compensación de que la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) del Campo de Calatrava haya quedado afectada por los terrenos del aeropuerto. El empeño y la presión empresarial durante los últimos nueve años para sacar adelante este proyecto, que se había convertido en un objetivo prioritario de la Junta y de su presidente, José María Barreda, se ha culminado con éxito, pero las consecuencias para la provincia de Toledo están por ver.
Una de las condiciones para alcanzar el acuerdo final era la creación, como medida compensatoria, de una nueva ZEPA de las mismas características que la del Campo de Calatrava en una zona comprendida entre Toledo y Torrijos, con una superficie aproximada de 70 millones de metros cuadrados. La primera consecuencia de esta medida, llevada con el mayor de los sigilos y sin información de ningún tipo, salvo la recogida entre las miles de páginas del Boletín Oficial del Estado, es el bloqueo del desarrollo urbanístico de los terrenos de los pueblos de Toledo que queden afectados por la nueva zona de especial protección para las aves,
Así se recoge en el punto sexto del apartado de medidas compensatorias de la resolución de trece páginas dictaminada por el Ministerio de Medio Ambiente. En la misma se formula la declaración de impacto ambiental sobre la evaluación del proyecto de «Aeropuerto de Don Quijote» de Ciudad Real, publicada en el Boletín Oficial del Estado de 23 de febrero de 2006.
En dicho punto sexto se dice textualmente lo siguiente: «teniendo en cuenta que, según la directiva 79/409/CEE, la compensación ha de ser de las mismas características en cuanto a aves y terrenos esteparios que los terrenos de la ZEPA afectados por el aerpuerto, una vez acordado con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha para el ejercicio de su competencia en la propuesta para la designación de nuevas ZEPAS, se designará una nueva ZEPA en la «IBA 199 de Torrijos» en el plazo de seis meses a partir de la publicación de la presente resolución».
Se agota el plazo
Por tanto, el próximo miércoles se cumplen esos seis meses para que la Junta, como competente en la materia, designe esa ZEPA «sobre una superficie mínima aproximada a la actual del Campo de Calatrava para la protección de las poblaciones de las especies de aves esteparias». La cuestión es que todo este proceso se ha llevado con gran secretismo, según han denunciado a ABC diferentes fuentes consultadas. Es cierto que la Consejería de Medio Ambiente ha realizado las oportunas consultas en los terrenos que resultarían afectados, pero sin mayor información acerca de la finalidad que se persigue.
Según ha podido saber este periódico, y aunque todavía los límites de la ZEPA no están definidos de manera oficial, las 7.000 hectáreas de su perímetro afectarán a los municipios de Villamiel, Rielves, Bargas, Albarreal de Tajo, Gerindote, Barcience y Burujón. Casualmente, o no por casualidad, según las fuentes consultadas por ABC, todos estos pueblos, con la excepción de la localidad de Gerindote, están gobernados por alcaldes del PSOE
Algunas de esas fuentes, aparte de manifestar su extrañeza respecto al hecho de que se pueda canjear sin más zonas que dependen de las costumbres de las aves migratorias y que tienen que ver con la propia naturaleza, apuntaron a los efectos negativos que desde el punto de vista del desarrollo urbanístico puede tener esta decisión, que además afecta a una de las comarcas de mayor crecimiento de la provincia.
Riesgo de multa
En primer lugar, la creación de la ZEPA impediría la posibilidad de promover cualquier PAU en suelo rústico, pese a la demanda de la comarca, en algunos de cuyos municipios se han aprobado ya importantes promociones.
No obstante todo lo anterior, y a pesar de que legalmente sólo quedan tres días para cumplir con la exigencia europea de definir el área de la nueva ZEPA y de comunicar su creación a la Unión Europea, al parecer la Consejería de Medio Ambiente podría no haberlo hecho aún. Incluso, podría darse el caso de que la opción.
Fuente: Abc.es
23/09/2006
CIUDAD REAL
El aeropuerto será pionero en sus características de intermodalidadSegún el director de desarrollo industrial del mismo, Escolástico González
C.M.L. / ciudad real
Aunque Escolástico González es actualmente el director de Desarrollo Industrial del aeropuerto de Ciudad Real, si algo ha caracterizado hasta la actualidad su carrera profesional ha sido su extensa vinculación con el sector ferroviario. En este sentido cabe destacar que entre los años 1990 y 1997 fue gerente del AVE En Ciudad Real, puesto tras el que se convirtió, entre 1997 y 2001, en el de jefe Gabinete de comunicación y Ventas de Grandes Líneas Renfe. Poco después, en 2002, ocupó el cargo de director Comercial Mercancías -Renfe y, desde 2004 hasta este año, ha sido el director área de negocio Intermodal de Renfe, cargos que ha ocupado durante este tiempo al margen de otras responsabilidades como miembro del Consejo Nacional de Transportes en representación de Renfe y consejero de distintas compañías filiales y participadas por Renfe. Ahora, desde su nueva responsabilidad dentro del Aeropuerto Don Quijote, no duda en conceder una entrevista a LANZA para ofrecer su visión del proyecto.
Pregunta.- Su incorporación al proyecto del aeropuerto es reciente. ¿Cómo ve el proyecto?
R.- Como proyecto logístico me parece uno de los proyectos más importantes que se están llevando acabo en España en estos momentos. Existen otros proyectos pero desde luego no son tan completos desde el punto de vista de la intermodalidad como lo es éste.
P.- Según se ha publicado, usted es el responsable del desarrollo de la intermodalidad del aeropuerto. ¿Cómo se resolverá esta cuestión? ¿Cómo se están planificando las conexiones intermodales?
R.- La intermodalidad en el caso del aeropuerto queda resuelta desde el momento que confluyen en el mismo centro todos los modos de transporte. La carretera con las autovías A-43, y AP-41, el ferrocarril de Alta Velocidad, el ferrocarril convencional y el propio modo aéreo. Desde el punto de vista de los viajeros la intermodalidad se resuelve mediante la conexión del aeropuerto, del modo aéreo, con el ferrocarril de alta velocidad y con las autovías Además los tiempos de intercambio modal serán cuidados al máximo mediante las frecuencias adecuadas para garantizar una correcta conexión.
Desde el lado de las mercancías sin lugar a dudas cualquier empresa ubicada en el área de desarrollo industrial cuenta con accesos directos a cualquiera de los modos de transporte mencionados, carretera, ferrocarril y aéreo, de forma inmediata y fácil, lo cual le permite poder optimizar al máximo sus recursos y consecuentemente sus inversiones. Por tanto también para las mercancías queda asegurada la intermodalidad
P.- A este respecto, ¿en qué punto se encuentra la conexión con el AVE y la construcción del apeadero previsto? ¿En qué plazo se prevé que pueda funcionar?
R.- La conexión del aeropuerto a la línea de ancho UIC o AVE como la conocemos esta en estos momentos en fase de redacción del proyecto. Recientemente hemos tenido distintas reuniones con ADIF y Ministerio de Fomento para su construcción. Como usted sabe, en estos momentos las negociaciones son a dos e incluso tres bandas. Por un lado Ministerio de Fomento, por otro Adif para su construcción y por ultimo Renfe para la explotación de los trenes. La intención de todos es que sea operativa cuando comience el aeropuerto en el próximo octubre de 2007. Pensar en otro momento seria negativo para el desarrollo del proyecto.
P.- ¿Y los accesos por carretera?
R.- Los accesos de carretera están adjudicados y ejecutándose en estos momentos, su terminación estará en los plazos fijados.
P.- ¿Existe algún otro aeropuerto en España o Europa con iguales o parecidas características de intermodalidad?
R.- En España desde luego no existe, una de las asignaturas pendiente ha sido precisamente la intermodalidad ferroviaria en los aeropuertos y en las zonas de desarrollo industrial de los mismos. Quizás ahora con la llegada del ave a Barcelona pueda darse esta situación de intermodalidad con el Prat. Pero no existe en los demás aeropuertos.
P.- ¿Cómo le ayuda su larga experiencia en Renfe en este nuevo proyecto?
R.- Sin lugar a dudas mi experiencia en Renfe durante los últimos veinte años me aporta unos conocimientos y una formación en el área de transporte, de logística y de intermodalidad, tanto en el ámbito de los viajeros como de las mercancías, que trasladados a este proyecto tienen una aplicación practica y espero puedan resultar de ayuda para el desarrollo del mismo y de la actividad económica del entorno donde se ubica.
Retrasos
P.- ¿Cree que el parón que han sufrido las obras puede perjudicar al proyecto? ¿Se ha truncado algún contrato o negociación a causa de este retraso?
R.- Sin lugar a dudas, el parón supone unos costes económicos que son evaluables de forma objetiva, esto supone de entrada un perjuicio como puede comprender. Con relación a los contactos o contratos con las compañías y empresas, estas han sido reticentes a cerrar en firme cualquier contrato hasta tener la certeza de la continuidad del proyecto.
Captación de compañías
P.- ¿Se está trabajando ya en la captación de compañías aéreas y otro tipo de empresas para que operen en Ciudad Real? ¿Cuándo estará completado este apartado?
R.- Reiniciado el proyecto nuevamente se han retomado todos los contactos con compañías aéreas tanto de cargas como de aviación comercial y en estos momentos se trabaja por parte de todo el equipo en llevar a buen camino las negociaciones. Creo que este apartado nunca se cerrara, permanentemente se estará ofreciendo a las compañías aéreas la posibilidad de operar en el aeropuerto. La posibilidades del aeropuerto en este sentido son muy amplias, la capacidad de crecimiento del mismo en los próximos años y las posibilidades de ampliación conforme vaya creciendo son enormes y además tiene la posibilidad de crecer sin interferir al funcionamiento diario del mismo.
P.- ¿Cómo cree que influirá el aeropuerto cuando esté a pleno rendimiento en la economía de la provincia?
R.- El proyecto para qué este a pleno rendimiento necesita de unos cuantos años. Pero que no quepa la menor duda que el aeropuerto será un motor importantísimo de la economía de la provincia en general y contribuirá al desarrollo de la región. Las infraestructuras de transporte sirven precisamente para ello, para dinamizar las economías y no olvidemos que en este caso las infraestructuras que se están realizando, carretera, ferrocarril y aeropuerto aportaran el valor añadido necesario a las empresas para instalarse en el mismo y estas contribuirán al desarrollo de la comunidad donde están ubicadas. Esto sucede con todos los centros de actividades económicas ligados al transporte y a la logística.
Esta provincia es afortunada, le puedo asegurar que todos quienes visitan las obras e instalaciones se marchan sorprendidos de la magnitud del proyecto y de las posibilidades que ofrece. Será un éxito para quienes piensen en desarrollar su logística en este centro y sera un éxito para el aeropuerto, para la provincia y para la región.
www.lanzadigital.com, 23 de Septiembre del 2006 (solo sale ese dia la noticia)
6/10/2006
Telefónica invertirá un millón en infraestructuras para el aeropuertoTanto el aeródromo, como el polígono industrial, estarán dotados de los más modernos servicios de voz, datos y conexiones de banda ancha
Lanza / Ciudad Real
CR Aeropuertos y Telefónica España firmaron ayer un convenio de colaboración que permitirá la inversión por parte de la operadora de más de un millón de euros en infraestructura de telecomunicaciones. Dicha inversión convertirá al Aeropuerto Don Quijote, así como a las zonas empresariales y de servicios anexas, en un referente en España en tecnología con las mejores soluciones técnicas de comunicación disponibles en el mercado.
Gracias a este acuerdo, Telefónica instalará una red con más de 150 kilómetros de fibra óptica que permitirá que las instalaciones aeroportuarias y el complejo empresarial que se creará a su alrededor dispongan de las más modernas soluciones integrales de comunicación y seguridad.
Asimismo, el Aeropuerto dispondrá de cobertura inalámbrica Wi-Fi, que permitirá a los pasajeros conectarse sin cables desde su portátil favoreciendo así las condiciones de movilidad y comodidad de uso, así como hacer más productivos los tiempos de espera. Similares soluciones se establecerán para las zonas de servicios anexas: hoteles, restaurantes, entre otros.
El acuerdo firmado entre CR Aeropuertos y Telefónica supone, también, el asesoramiento técnico por parte de la compañía de telecomunicaciones, así como cursos y seminarios de formación para los futuros empleados.
CR Aeropuertos ha confiado en la experiencia y conocimiento de Telefónica en el campo de las telecomunicaciones convirtiendo a esta empresa en socio tecnológico del proyecto.
Ciudad Real Aeropuertos es la sociedad que promueve y gestiona el Aeropuerto Don Quijote, que será el primer aeropuerto internacional privado de uso público en España.
www.lanzadigital
