AVE y tren convencional Albacete - LAV Levante

[Administrador]

Albacete podría quedarse sin apenas trenes

La Federación de Transportes y Comunicaciones de UGT Albacete anuncia que, tras conocer los últimos movimientos de Renfe, Albacete podría perder más trenes, con un centro comercial de AVE nuevo pero en su opinión, sin trenes que le den contenido ya que cada vez se reducen más la oferta de este transporte. Desde el sindicato exige a las administraciones nacional, regional, provincial y local que se manifiesten y expliquen a la sociedad albaceteña si harán algo al respecto o dejarán a Albacete y su provincia sin comunicaciones.
Según indica UGT-CMT, Renfe pretende la reducción de tiempos en viajes que transcurren desde Andalucía, a Valencia y Cataluña utilizando el by pass de Torrejón de Velasco, una medida que a TCM UGT Albacete no le parecería mal "si no fuera a costa de hacer peligrar los trenes que circulan por Albacete". El sindicato añade que "desde luego las intenciones de Renfe pasan por la reducción de tiempos, aunque sea eliminando trenes de nuestra provincia y pueblos tan importantes como Alcazar de San Juan".
UGT Transportes conoce de primera mano que se están realizando las pruebas del transporte de Alta Velocidad por el by pass de Torrejón de Velasco hasta finales de enero. Para ellos, lo que inicialmente parecía una buena noticia "se convierte en una noticia desastrosa para los intereses económicos y sociales de la provincia de Albacete, pues supondrá solapar dos rutas casi paralelas que circulan desde Cataluña a Andalucía y viceversa, lo que próximamente, podríamos ver la práctica eliminación de todas las comunicaciones, entre Valencia, Andalucía y Extremadura por nuestra provincia, con la excusa de ser poco rentable".
Las nuevas modificaciones por lo tanto, afectarán a los trenes de Valencia a Andalucía, los cuales no pasarán por nuestra ciudad pero como indica UGT, "sí por Cuenca, Torrejón de Velasco y Ciudad Real". UGT Transportes tiene sospechas de que el conocido y muy usado García Lorca conocido actualmente como Alaris, desaparezca poco a poco debido a que los viajeros de Andalucía, Extremadura y la zona de Levante optarán por otros trenes, "con lo cual dejaría de tener sentido su trayecto por Albacete". UGT dice que "estos trenes no tardarán en caerse de los paneles de información ya que por la otro línea circulará un AVE 112 que disminuirá el tiempo".
Por otro lado, UGT Transportes informa de que el tren regional de Albacete a Madrid de las 6.35 horas modifica su horario y pasa a salir en torno a las 6, un cambio que en sí no supondría más inconveniente "si no fuera porque ya no hay posibilidad de ir a Madrid en regional hasta las 17.25 horas". Desde la Federación de Transportes y Comunicaciones de UGT Albacete se exige la implantación de, al menos, un tren más entre estos dos, con el fin de poder comunicar Albacete, con los pueblos de la provincia, Alcazar de San Juan y Madrid "a un módico precio".

http://www.laverdad.es/albacete/20111122/local/albacete/recorte-trenes-201111221256.html

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[Melek]

Esperemos que se mantenga por mucho tiempo el servicio Alaris Barcelona-Andalucia por Albacete y Alcázar. La verdad es que ese tren tiene una gran ocupación en todo su recorrido, más que por los usuarios que viajan entre los extremos de la línea, por los que hacen los viajes desde o hacia los puntos intermedios (por ejemplo, Valencia, Linares, Alcázar, Albacete, Valencia, etc). Creo que debe ser de los trenes más rentables de Renfe por vía convencional.

En el caso de Albacete realiza un servicio extraordinario, comunicándonos con Andalucía, Comunidad Valenciana, Cataluña y, no menos importante, con pueblos de la Mancha como Alcázar de San Juan, Valdepeñas o Manzanares. Si deja de existir  supondrá un gran empobrecimiento en las posibilidades de comunicación de los albaceteños (tanto de los que viven en la propia ciudad como de los que vivimos "expatriados"). La otra alternativa pública de conexión con estos lugares es el autobús, con unos tiempos de viaje infames y una gran incomodidad.

Habrá que esperar acontecimientos y cruzar los dedos.

 

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[LJM]

Pues nada, tiremos la estacion y pongamos un granja para coger burros y volvemos al transporte que se usaba hace siglos...

Pero vamos a ver...
¿No estamos en un lugar estrategico?
¿Nos quieren tomar por tontos a los albaceteños o que?
¿Nadie lucha por nuestra provincia en este pais?

 

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[Albalex]

De confirmarse estas "previsiones" sería una de las noticias más desastrosas de los últimos años en nuestra ciudad. Esto sólo se para si las instituciones locales permanecen unidas, más allá de partidismos absurdos, y se tiene el apoyo de la Junta.

Visto lo ocurrido en el pasado (AVE por Cuenca despilfarrando millones de euros, tras acordarlo el PP y el PSOE), mi confianza es escasa.

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[ChOwDoN]

Yo lo he dicho así como un trillón de veces.

Albacete ya no es un nudo de comunicaciones tan importante como lo era antes. De que existan rutas mas eficientes no tiene la culpa Renfe. Culpar a Renfe de buscar rutas mas eficientes es como si los fabricantes de velas culparan a Edison de inventar la bombilla electrica (que de hecho lo hicieron...). Basar el crecimiento principal de una ciudad que llega a los 175.000 habitantes en estar en medio de una ruta de 5 horas entre una zona de 5 millones de habitantes (Madrid) y otra de 3 (Alicante y Murcia) es simple y llanamente cavar la tumba de la ciudad.

Asi es que lo vuelvo a repetir, y ya va un trillon y una: O dejamos de plantear el crecimiento industrial alrededor de la idea de que Albacete es un nudo importante de comunicaciones o estamos perdidos. Una ciudad con esta población solo podría hacer eso si fuera un nudo de comunicaciones a nivel internacional, cosa que estamos estratosféricamente lejos de ser. O buscamos nuevas industrias, nuevos servicios o actividades con mayor valor añadido o estamos perdidos. Murcia y Alicante (especialmente la primera) nos están dando una paliza brutal en este sentido y nosotros lo unico que hacemos en vez de adaptarnos es quedarnos sentados enfurruñados con los brazos cruzados  y culpar al inventor de la bombilla.

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[Albalex]

A mí personalmente no me parece "más eficiente" el diseño de AVE a Valencia por Cuenca. Existía un corredor ferroviario que iba desde Madrid y llegaba hasta Albacete y distribuía el tráfico desde ahí a Valencia, Alicante y Murcia. Y no era un corredor situado en Albacete de forma caprichosa: es el paso natural del centro al Levante, evitando la orografía de la serranía conquense y aprovechando esa ubicación para llegar hasta el Mediterráneo.

Llevar el AVE a Valencia a través de Cuenca ha supuesto una inversión de fondos públicos descomunal que no tiene ningún sentido, y que es la causa de que ahora se estudien otras fórmulas distintas. ¿Qué sentido tiene que, en unos años, el AVE desde Murcia a Madrid tenga que pasar por Alicante?.

Y está claro que no podemos vivir sólo de esto, pero que tampoco nos vendan la moto de la eficiencia para dejarnos en calzoncillos, porque ya hemos visto lo eficientes que han sido con el dinero de todos.

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[ChOwDoN]

A mí personalmente no me parece "más eficiente" el diseño de AVE a Valencia por Cuenca. Existía un corredor ferroviario que iba desde Madrid y llegaba hasta Albacete y distribuía el tráfico desde ahí a Valencia, Alicante y Murcia. Y no era un corredor situado en Albacete de forma caprichosa: es el paso natural del centro al Levante, evitando la orografía de la serranía conquense y aprovechando esa ubicación para llegar hasta el Mediterráneo.

Ese argumento era valido en la segunda mitad del Siglo XIX, cuando se diseño la línea hasta Valencia. Ahora los accidentes orográficos se salvan con mayor facilidad. Obviamente es mayor el coste inicial de que una linea ferrea pase por una sierra que por una llanura, pero las infraestructuras ferroviarias están pensadas para que perduren durante mucho tiempo.

No podemos valorar el coste de hacer una línea recta (que seguirá siendo recta durante los próximos 200 años a no ser que haya un movimiento de placas tectónicas y Cuenca acabe en Marruecos) en solo un año cuando este tipo de infraestructura está pensada para perdurar hasta el próximo siglo.

¿Qué sentido tiene que, en unos años, el AVE desde Murcia a Madrid tenga que pasar por Alicante?.

En unos años y por unos años. Murcia tendrá su propia linea férrea directa desde Albacete sin necesidad de pasar por Albacete en el futuro. Exactamente cuando España vuelva a poder financiarse...

Y está claro que no podemos vivir sólo de esto, pero que tampoco nos vendan la moto de la eficiencia para dejarnos en calzoncillos, porque ya hemos visto lo eficientes que han sido con el dinero de todos.

Mezclamos churras con merinas. Se han hecho barbaridades en este país con el dinero de todos (y el de los alemanes, holandeses, etc...) pero hacer un Bypass en Madrid para que los AVE entre Cataluña y Andalucía no tengan que parar en Atocha no es ninguna barbaridad, es simplemente eficiencia, nos guste o no nos guste.

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[rodense]

Nadie culpa a Renfe de ser más eficiente en sus rutas para conectar los extremos de España, pero claro, cuando la única política de Renfe es conectar extremos de España y no vertebrar el interior, permítanos oh gran gurú, que al menos nos quejemos, está claro que no podemos basar el crecimiento de la ciudad en ser nudo de comunicaciones, pero lo que está claro es que sin comunicaciones acabaremos como Soria.

Yo lo he dicho así como un trillón de veces.

Albacete ya no es un nudo de comunicaciones tan importante como lo era antes.  bla bla bla
 O dejamos de plantear el crecimiento industrial alrededor de la idea de que Albacete es un nudo importante de comunicaciones o estamos perdidos. bla bla bla

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[Albalex]

En unos años y por unos años. Murcia tendrá su propia linea férrea directa desde Albacete sin necesidad de pasar por Albacete en el futuro. Exactamente cuando España vuelva a poder financiarse...

Yo creo que la eficiencia (entendiendo ésta como la relación entre los resultados que se obtienen y los recursos empleados) habría sido mayor si se hubiera mantenido el corredor vigente. No sólo por el coste económico adicional (y muy importante) que supone salvar la orografía conquense, sino porque se hubieran podido destinar recursos a realizar YA las conexiones con Murcia y Alicante.

Ahora tenemos que esperar a que la situación económica sea favorable para poder llevar a cabo esas obras, y el tiempo también es dinero.

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[ChOwDoN]

Bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla bla bla bla.....   nos quejemos...   bla bla bla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla blabla bla bla bla.....

Yo lo he dicho así como un trillón de veces.

Albacete ya no es un nudo de comunicaciones tan importante como lo era antes.  bla bla bla
 O dejamos de plantear el crecimiento industrial alrededor de la idea de que Albacete es un nudo importante de comunicaciones o estamos perdidos. bla bla bla

La eficiencia, el libre mercado y todas estas cosas son muy buenas pero cuando le quitan a mi pueblo un tren deficitarísimo son muy malas por que no "vertebran" una ciudad de 16.000 habitantes con una de 450.000 a 200 km (imagino que esto será para ti vertebral el interior...).

Menos mal que estás tu para quejarte (y quejarte y quejarte, y quejarte, y quejarte...) ante tales tropelías. Ahora porque el ciudadano Josep (que vive en Barcelona) podrá ir a visitar a su amigo Benito (que vive en Sevilla) sin hacer transbordo en Madrid como hasta ahora o sin tener que triplicar el tiempo en el tren-hotel.

Vaaayaaaa, ya no le podremos vender Miguelitos de Chocolate Blanco a Josep!!

Yo creo que la eficiencia (entendiendo ésta como la relación entre los resultados que se obtienen y los recursos empleados) habría sido mayor si se hubiera mantenido el corredor vigente. No sólo por el coste económico adicional (y muy importante) que supone salvar la orografía conquense, sino porque se hubieran podido destinar recursos a realizar YA las conexiones con Murcia y Alicante.

Ahora tenemos que esperar a que la situación económica sea favorable para poder llevar a cabo esas obras, y el tiempo también es dinero.

La de Alicante se está realizando.

En cualquier caso cuando se planteó el unir Madrid con Levante con Alta Velocidad darían prioridad a comunicar primero el núcleo mas poblado (como así hicieron). Luego ya se planificaría como se haría con el resto.

Dicho esto.

Las injusticias con esta ciudad o su futuro no creo que estén en que hagan un bypass en Madrid. Las injustícias con estas ciudad están en que se paralicen aquí las obras de ampliación de la UCLM y de que en Ciudad Real sigan a su ritmo doblando titulaciones existentes, o que en todos los años anteriores no se haya cerrado de una puta vez la variante entre la carretera de Jaén y la de Murcia. Y aquí si que no he oído aún a ningún político respirar.

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[rodense]

La eficiencia, el libre mercado y todas estas cosas son muy buenas pero cuando le quitan a mi pueblo un tren deficitarísimo son muy malas por que no "vertebran" una ciudad de 16.000 habitantes con una de 450.000 a 200 km (imagino que esto será para ti vertebral el interior...).

Menos mal que estás tu para quejarte (y quejarte y quejarte, y quejarte, y quejarte...) ante tales tropelías. Ahora porque el ciudadano Josep (que vive en Barcelona) podrá ir a visitar a su amigo Benito (que vive en Sevilla) sin hacer transbordo en Madrid como hasta ahora o sin tener que triplicar el tiempo en el tren-hotel.

Vaaayaaaa, ya no le podremos vender Miguelitos de Chocolate Blanco a Josep!!

Eres un personaje bastante triste...
Obviando las chorradas de los miguelitos de Josep.
Vertebrar el interior no es unir La Roda con Barcelona, que por otro lado, hace tiempo que no están unidas, sino unir La Roda con Madrid, o Albacete con su comarca mediante transporte público.

Bueno, pues si esta línea se cambio por cuestiones de déficit, que lo digan, que digan que se hace por el libre mercado y el negocio puro y duro, y entonces lo aceptaré.
Y además de ser triste, no sabes leer, ya dije anteriormente que estaba a favor de conectar los extremos de España lo más eficientemente posible.

Hasta luego gurú de tó.

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[Administrador]

Renfe celebra el primer año del AVE a Cuenca y Albacete bajando los billetes

Renfe ha anunciado hoy que el próximo 17 de diciembre, fecha en que se conmemora el primer aniversario de la inauguración de las líneas del AVE entre Madrid, Cuenca y Albacete los billetes para viajar entre Cuenca y Madrid costarán 12 euros y entre Albacete y Madrid 18 euros.

Renfe ha indicado hoy, en una nota de prensa, que la iniciativa pretende animar a "quienes aún no conocen" esta línea de alta velocidad.

Los príncipes de Asturias inauguraron oficialmente la línea de AVE Madrid-Cuenca-Albacete el 15 de diciembre de 2010 y su puesta en servicio para los usuarios se produjo el día 19 del mismo mes.

La oferta de compra, disponible desde hoy martes, incluye el coste de 12 euros del billete en clase turista, cuyo precio supera habitualmente los 38 euros, y 28 en clase business para la línea Madrid-Cuenca.

Los billetes de Cuenca a Valencia costarán ese día 13 euros en clase turista, frente a su precio normal de 41 euros, y 31 en clase business.

Los billetes del AVE Madrid-Albacete ese día costarán 18 euros en clase turista y 42 en Business, según Renfe quien ha indicado que los clientes que hayan adquirido con anterioridad su billete para viajar el sábado en estos trenes podrán recuperar la diferencia de precio y beneficiarse de esta oferta especial.

Además, la compañía ofrecerá un detalle a todos sus viajeros del AVE Madrid-Albacete.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1033863

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[LJM]

Renfe celebra el primer año del AVE a Cuenca y Albacete bajando los billetes

Que suerte tenemos... 

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[neheb]

El uso del tren en Albacete ha crecido un 27% con el AVE

Renfe estima que desde la puesta en marcha de este servicio hace un año más de 285.000 viajeros han hecho uso de la Alta Velocidad

Cerca de 285.000 viajeros han hecho uso de los servicios de Alta Velocidad (incluyendo AVE y Alvia) entre Albacete y Madrid durante el primer año de funcionamiento de los mismos, según indicaron desde Renfe.
La demanda de estos nuevos servicios que unen ambas ciudades en algo más de hora y media, según expusieron, desde su inauguración el 19 de diciembre de 2010 han crecido de forma constante.
En el mismo sentido desde Renfe indicaron que con la irrupción de los nuevos servicios de Alta Velocidad entre Albacete y Madrid la movilidad en tren se ha incrementado un 27% con relación al año anterior. Los nuevos servicios de Alta Velocidad (AVE y Alvia) entre Albacete y Madrid, punto a punto, han superado determinados días el millar de viajeros.
Desde que se inició el servicio han circulado por la línea cerca de 3.000 trenes AVE y Alvia entre ambas ciudades con un índice de puntualidad del 98%.
Asimismo desde Renfe recordaron que la empresa tiene un compromiso de puntualidad con los viajeros de los servicios AVE Madrid-Albacete, que alcanza la devolución del 50%, en retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% si es de más de media hora.
Hombre de 44 años
El perfil del cliente del Ave es el de un hombre (61%) con una edad media de 44 años, con estudios universitarios (72%) y que se desplazan por motivos de trabajo (61%). El 40% de los clientes se desplazan con una frecuencia alta, es decir, viajan por lo menos una vez cada dos semanas.
En cuanto a la valoración global del servicio es de 7,83 sobre 10. Lo más valorado es la puntualidad, con 9,21 puntos; la limpieza del tren, 8,15 puntos; el personal, 8,29 puntos; el control de acceso, 8,02 puntos, y el servicio de la sala club 7,77 puntos. El 91,8% de los clientes que utilizan los servicios de Alta Velocidad entre Madrid y Albacete está satisfecho o muy satisfecho del servicio que recibe.
Desde Renfe, en base a los datos de operación de los primeros meses de 2011, se estima que el Ave generará en todo este año unos ahorros por sustitución modal de más de 90.000 toneladas de CO2, y un ahorro en el consumo energético de cerca de 30.000 toneladas equivalentes de petróleo.

http://www.laverdad.es/albacete/v/20111215/albacete/tren-albacete-crecido-20111215.html

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[Administrador]

Un año subidos a la Alta Velocidad

Agentes sociales, Ayuntamiento y Cámara de Comercio denuncian que el AVE no ha cubierto las expectativas y que Albacete ha perdido conexiones


Con el bullicio de las fiestas navideñas en ciernes, a las 13.55 horas del 19 de diciembre de 2010 Albacete se subía oficialmente al AVE. A esa hora partía, desde la flamante estación de Los Llanos, el primer convoy comercial de Alta Velocidad en el que un centenar de pasajeros hicieron el recorrido Albacete-Cuenca-Toledo-Madrid.
En aquel primer viaje, precedido de muchos de pruebas y de no pocas fotografías de políticos y autoridades rentabilizando cada tramo recorrido en ellos, el equipaje fundamental lo constituían los más de diez años de esperas, anhelos y reivindicaciones materializados por fin.
Y es que Albacete llevaba intentado, sin éxito, subirse al AVE demasiado tiempo. El 21 de octubre de 1998 el entonces alcalde, Juan Garrido, anunciaba que el AVE tendría parada en Albacete y que el tráfico ferroviario hacia Valencia y Alicante se distribuiría desde la capital albaceteña.
Dos años más tarde, el 28 de septiembre, más de 10.000 albaceteños se manifestaron para reivindicar el AVE Sur. A estas fechas se unen otras muchas más que hilvanan la historia de la Alta Velocidad en Albacete. Pero en toda historia lo que se recuerda invariablemente, por encima de cualquier detalle, son los aniversarios. De hecho algunas fechas adquieren la dimensión de hitos.
El 15 de diciembre de 2010, con la inauguración de la estación de los Llanos y de la línea del AVE entre Madrid-Cuenca-Albacete por parte de los Príncipes de Asturias, y el 19 de diciembre del mismo año, con el primer viaje comercial, son dos de esas fechas que, pasado el tiempo, predominarán sobre las demás.
El cumpleaños
En estos días la línea de Alta Velocidad y la nueva estación de tren celebran su primer cumpleaños festejado, eso sí, sin demasiadas alharacas. Para 'soplar las velas' en este aniversario Renfe ha bajado los precios de los billetes para viajar desde Albacete a Madrid o viceversa hasta los 18 euros en clase turista y los 42 euros en clase business. Eso sí, la oferta solo tenía validez para la jornada del sábado 18 de diciembre.
Renfe cifra en 285.000 los pasajeros que han hecho uso de los servicios de Alta Velocidad (AVE o Alvia) entre Albacete y Madrid a lo largo de este primer año de vida. En este tiempo se han programado más de 3.000 trenes con una puntualidad del 98% y la valoración global del servicio, según los datos de Renfe, es de 7,83 puntos sobre 10. Además apuntan que el 91,8 de los clientes que los utilizan está satisfecho o muy satisfecho.
Muy diferente es la valoración que realizan desde los sindicatos mayoritarios o la Cámara de Comercio de Albacete o incluso la propia alcaldesa, Carmen Bayod, quien no duda en tildar de «fiasco» para los intereses de la capital este primer año de AVE. «No es una sorpresa para nadie», apunta la regidora municipal, indicando que el nuevo mapa ferroviario pone en una situación de desventaja a Albacete, que «ha perdido conexiones con Valencia».
Bayod recuerda que, en su momento, el PP ya se posicionó en contra de cómo se iba a materializar el AVE y recibió por ello las críticas del PSOE, que les acusó de «quedarse solos». «Ahora el que se ha quedado solo es Albacete», recalca.
En términos muy similares se pronuncia al respecto el presidente de la Cámara de Comercio, Antonio Atiénzar, quien se muestra de acuerdo con las palabras de la alcaldesa y apuesta por «seguir trabajando para conseguir el AVE que creo que nos merecemos los albaceteños». Atiénzar no duda en asegurar que él, personalmente, se ha sentido «engañado» y avanza que si Albacete queda fuera de las nuevas líneas a Alicante y Murcia «ya podemos cerrar el centro comercial y la estación».
Menos trenes y más caros
Las expectativas de los representantes de los trabajadores, de los sindicatos CC OO y UGT, tampoco se han visto colmadas en este primer año en el que Albacete ya ha perdido la conexión directa del AVE con Toledo. Desde julio ese destino desapareció de la oferta de servicios de Alta Velocidad de Albacete.
Menos conexiones, menos trenos y más caros. Son los aspectos que destacan tanto desde CC OO como desde UGT respecto a lo que ha traído la Alta Velocidad a Albacete.
«La organización de la nueva red ferroviaria nos ha separado de la conexión entre Madrid y Levante», recalcan desde la Federación de Transportes y Comunicación de UGT insistiendo en que se perderán además las conexiones con Cataluña. Desde Comisiones Obreras, como desde UGT, subraya la necesidad de que Renfe implante un servicio de AVE de media distancia, los denominados Avant, entre Albacete-Cuenca y Madrid. De hecho creen que si se hubiese optado por ello el servicio a Toledo sí habría tenido éxito ya que al rebajarse los precios y con la inclusión de abonos habría constituido una oferta interesante para los potenciales viajeros. ¿El mejor y más reciente ejemplo? La Alta Velocidad gallega que sí se ha decantado por incluir Avant.
Peticiones pendientes
Peticiones éstas que por el momento han caído en saco roto. Una situación que hace que los sindicatos sean pesimistas respecto al futuro de la Alta Velocidad en Albacete.
«Si se siguen eliminando trenes muchos de los empleos de la estación podrían correr peligro», vaticinan desde UGT Transportes. «La única posibilidad que se prevé es que la entrada del AVE de Alicante dé nuevos bríos a la estación en sus conexiones con Madrid», afirma el responsable provincial de UGT Transportes, Ramón Martínez.
A su juicio tan solo esta posibilidad y el empleo que ha generado el Centro de Regulación y Control (CRC), encargado de regular el tráfico ferroviario de Alta Velocidad entre Madrid y Levante, constituyen las partes positivas de este primer aniversario de la implantación del AVE.

http://www.laverdad.es/albacete/prensa/20111219/albacete/subidos-alta-velocidad-20111219.html

40.000 usuarios en el trayecto entre Cuenca y Albacete

La línea de alta velocidad ferroviaria que une Madrid y Levante cumple hoy lunes un año de funcionamiento, durante el cual ha realizado 9.700 viajes, según el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Durante sus primeros doce meses de vida, la línea de alta velocidad que une Madrid, Cuenca, Albacete y Valencia ha transportado a 3,5 millones de pasajeros con una puntualidad media del 98,5 %. La nueva infraestructura cuenta con 391 kilómetros de longitud (438 kilómetros si se incluye la conexión a Albacete) de doble vía en ancho internacional (1,4 metros), que ha reducido el tiempo de viaje entre Madrid y Valencia en 1 hora y 50 minutos.
Además del ahorro de tiempo, la puesta en marcha del AVE a Levante ha supuesto una reducción de los accidentes por carretera y una menor congestión del tráfico, así como una disminución de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera.
La construcción de esta línea de alta velocidad, que forma parte del Nuevo Acceso Ferroviario a Levante, contó con una inversión de 6.600 millones dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento. Como dato curioso, cabe destacar que el AVE de Cuenca a Albacete ha sido utilizado en el primer año de existencia por unas 40.000 personas. En cuanto al AVE Albacete-Toledo, fue suprimido en junio por llevar de media 9 pasajeros diarios para los más de 2.100 potenciales.

http://www.laverdad.es/albacete/prensa/20111219/albacete/usuarios-trayecto-entre-cuenca-20111219.html

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[Administrador]

Alstom proporcionará la señalización del AVE entre Albacete y Alicante

París, 11 ene (EFE).- El grupo francés Alstom ha obtenido el contrato para proporcionar la señalización de la línea de alta velocidad entre Albacete y Alicante, valorado en 280 millones de euros, informó hoy la empresa.

Alstom liderará un consorcio de empresas en el que también estarán el grupo Comsa-Emte, Isolux Concesiones y CAF, indicó la empresa francesa en un comunicado.

La parte del contrato correspondiente a Alstom asciende a 110 millones de euros, precisó.

El contrato, firmado con Adif, concierne a la entrega, instalación y el mantenimiento durante 20 años de los sistemas de señalización y telecomunicaciones de la línea de alta velocidad entre Albacete y Alicante.

"Se trata del primer contrato de equipamiento de alta velocidad atribuido por Adif en el marco de una colaboración entre público y privado", indicó Alstom.

El grupo francés se encargará de la coordinación general del proyecto, de la arquitectura del sistema y de la entrega, instalación y mantenimiento del sistema de señalización ERTMS, basado en comunicaciones GSM.

El presidente de la filial de transportes de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, señaló que su grupo "ofrece la mejor tecnología del mercado".

"La capacidad sin igual de su solución de gestión de tráfico y la extrema fiabilidad de sus equipamientos optimizan el rendimiento operativo reduciendo los costes de mantenimiento", agregó. EFE

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1063168

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[Administrador]

La capital no estará en el espacio de Red de Ciudades AVE

La Red de Ciudades AVE presentará, en el marco de la XXXII edición de la Feria Internacional de Turismo FITUR 2012, su nueva marca turística y su producto, 'Avexperience', un proyecto pionero que conjuga viajes personalizados con trayecto en AVE , estancias en hotel y la oferta cultural y de ocio de las ciudades de la Red.
'Avexperience' ofrece la posibilidad de diseñar una escapada «al gusto del turista» en la que combinar las visitas a 18 ciudades AVE : Antequera, Barcelona, Calatayud, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca, Guadalajara, Huesca, Lleida, Madrid, Puente Genil, Puertollano, Segovia, Sevilla, Tarragona, Valencia, Valladolid y Zaragoza. La capital albaceteña, por tanto, no está incluida en esta red ni en este proyecto.

http://www.laverdad.es/albacete/v/20120118/cultura/capital-estara-espacio-ciudades-20120118.html

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[DOMUS_AB]

Para más información aqui....http://blog.avexperience.es/
Por lo que veo es una idea de una empresa (NO de un organismo oficial) que ofrece paquetes turisticos, la cuestión es sencilla, en Fitur la Alcaldesa habla con esa empresa y le vende la feria y los gazpachos para que hagan ese recorrido.
Ademas recordar que este año se llega a Alicante y Valencia, por lo que el circulo turistico se cierra, seguro que a este empresa lo agradece.
Saludos

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[neheb]

El Corredor Mediterráneo recibirá una inversión de 6.500 millones

Confirmados los tramos del AVE de Albacete a Alicante y de Albacete a Murcia y Cartagena

La nueva titular de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer un nuevo Plan de infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI). Este nuevo plan destinará 52.403 millones de euros a las carreteras y 25.000 millones a la alta velocidad.
El Corredor Mediterráneo de mercancías, el AVE directo a Madrid a través de Cieza, la terminación de los tramos alta velocidad hacia Alicante y Almería y la autovía del Altiplano están incluidos en el paquete de inversiones que ejecutará el Ministerio de Fomento, aunque no tiene fecha, excepto la llegada del AVE a Murcia a través de Monforte del Cid, prevista para 2014. Ana Pastor también ha incluido la conclusión de la variante ferroviaria de Camarillas, vinculada a la modernización de toda la línea desde Cartagena hasta Chinchilla, que se encuentra ahora en estudio. Asimismo, seguirá el desarrollo de la red de cercanías. En el plan de Pastor se dice textualmente que «se desarrollarán» actuaciones como la del Corredor del Mediterráneo, a la que le quedan pendientes 6.543 millones de euros entre Barcelona, Valencia, Albacete, Alicante, Murcia, Almería, Granada y Algeciras, pero incluye la alta velocidad en tren tanto en el tramo Albacete-Alicante como en el corredor Madrid-Levante (Albacete-Murcia-Cartagena). No obstante, el AVE fue precisamente uno de los proyectos que se salvó de los recortes del ministro socialista José Blanco.
El plan afecta a todas las vías de transporte, pero también a la vivienda. Los Ministerios de Fomento y de Justicia crearán una comisión que estudiará las eventuales herramientas que debe poner el Gobierno en marcha para mejorar la protección a los hipotecados.

http://www.laverdad.es/albacete/v/20120210/albacete/corredor-mediterraneo-recibira-inversion-20120210.html

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[DOMUS_AB]

El Corredor Mediterráneo recibirá una inversión de 6.500 millones

Confirmados los tramos del AVE de Albacete a Alicante y de Albacete a Murcia y Cartagena

La nueva titular de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer un nuevo Plan de infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI). Este nuevo plan destinará 52.403 millones de euros a las carreteras y 25.000 millones a la alta velocidad.
El Corredor Mediterráneo de mercancías, el AVE directo a Madrid a través de Cieza, la terminación de los tramos alta velocidad hacia Alicante y Almería y la autovía del Altiplano están incluidos en el paquete de inversiones que ejecutará el Ministerio de Fomento, aunque no tiene fecha, excepto la llegada del AVE a Murcia a través de Monforte del Cid, prevista para 2014. Ana Pastor también ha incluido la conclusión de la variante ferroviaria de Camarillas, vinculada a la modernización de toda la línea desde Cartagena hasta Chinchilla, que se encuentra ahora en estudio. Asimismo, seguirá el desarrollo de la red de cercanías. En el plan de Pastor se dice textualmente que «se desarrollarán» actuaciones como la del Corredor del Mediterráneo, a la que le quedan pendientes 6.543 millones de euros entre Barcelona, Valencia, Albacete, Alicante, Murcia, Almería, Granada y Algeciras, pero incluye la alta velocidad en tren tanto en el tramo Albacete-Alicante como en el corredor Madrid-Levante (Albacete-Murcia-Cartagena). No obstante, el AVE fue precisamente uno de los proyectos que se salvó de los recortes del ministro socialista José Blanco.
El plan afecta a todas las vías de transporte, pero también a la vivienda. Los Ministerios de Fomento y de Justicia crearán una comisión que estudiará las eventuales herramientas que debe poner el Gobierno en marcha para mejorar la protección a los hipotecados.

En un artículo tan corto nada menos que 4 veces sale "Albacete".
¿Nos acordamos de los titulares de la prensa cuando se presentó el Corredor del mediterráneo?...que si perdemos el Ave, que si no pasarán trenes, con echar un vistazo unas cuantas páginas atrás lo recordaremos.
Esto no es ni más ni menos que confirmar lo que realmente decía ese acuerdo (no hay más que haberlo leido en su momento y sobre todo saber leer...)
Ahora resulta que hasta va a haber Ave directo de Albacete a Murcia (sin fecha) y por supuesto en pocos meses va a Alicante y Valencia (por La Encina), es más anoche la ministra en una televisión entre otras muchas cosas mencionó: "proximamente se termina, es más estoy impulsando a que se acabe en breve el ave de Albacete a Alicante".
Saludos

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